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下面附上一則新聞讓大家了解時事
普悠瑪事故咎責出爐 范植谷1大過2小過最重 | 焦點事件 | 社會 | 聯合新聞網
台鐵普悠瑪去年發生翻車事故，交通部長林佳龍今年1月啟動行政責任調查，擴大並加重行政懲處。交通部4月完成行政責任調查報告，呈必買清單開箱炫耀文報行政院，6月中旬獲行政院核覆，交通部今天下午2時30分召開考績委員會，初步決定三名台鐵前局長范植谷大過1次、小過2次，周永暉小過2次，鹿潔身大過1次、小過1次，其他單位人員懲處則由所屬單位考績會或獎懲委員會審議。據了解，考績會審議後，初步決定三名前局長懲處，尚待簽報確定。范植谷記大過1次、小過2次，因擔任台鐵局長期間對136輛普悠瑪列車採購及驗收測試至投入營運階段，未能監督所屬重視及採取具體作為，進而發生ATP遠好物分享2018流行產品端監視系統未連線，致安全防護關鍵功能不彰影響行車安全。省荷包團購人氣產品也疏於督導建立完善人員管理、安全管理制度、單位橫向整合的組織安全文化。 另外，范植谷擔任局長期間，對採購建置並完成全系統ATP隔離開關遠端監視系統，也未能記取96年大里事故教訓，疏忽預期安全防護功能等情事有所不周。周永暉小過2次，主因也跟范植谷一樣，未能監督及採取具體作為，導致安全防護關鍵功能不彰等。鹿潔身記大過1次、小過1次，因擔任台鐵局長期間對普悠瑪列車主風泵異常狀況，未能督導所屬積極處置與查明根本原因，影響行車安全，以及任內就建立完善人員管理、安全管理制度、單位橫向整合之組織安全文化等情事疏於督導，在任內發生第6432次普悠瑪號列車出軌、車廂傾覆重大事故。林佳龍上任後，要求交通部另啟行政責任調查，擴大主管職的懲處對象並加重懲處。交通部也依家屬意見，支持立法院三讀通過成立運輸安全調查委員會；提高罹難者賠償金至每人1570萬元並協助家屬與台鐵同步向日籍車商求償；要求台鐵局派專人每周赴台東兩次，協助傷者及家屬辦理賠償核銷事宜；協調內政部移民署延長陸配家屬居留台灣期間照顧受傷者。台鐵普悠瑪去年發生出軌翻車意外事故。本活動產品人氣產品報資料照片 分享 facebook
【工業地出代誌】產業高值化時代來臨！ 「缺地」問題跟你想像的不一樣
專訪台北市立大學副教授鄭安廷（上） 建立於 2018/02/21 上稿編輯： 陳文姿 本報2018年2月21日台北訊，陳文姿報導
土地是珍貴資產，在追求經濟成長的同時，工業區土地也面臨不夠的問題。在蚊子園區問題未解的同時，產業界大喊「缺地」是否有理？
「缺地」的背後隱含許多問題。從產業高值化的角度，這問題要從市場、人才、產業鏈的角度來切入，同時也與地價的合理性息息相關。本報專訪台北市立大學城市發展學系副教授、經濟部工業局智庫委員，也是內政部「國土計畫審議會」委員鄭安廷，請他說明高值化時代來臨，享受低污染、高利潤的同時，台灣必須面對的土地問題。 產業高值化下的隱憂：城鄉差距擴大
過去廠商找土地，便宜又完整的非都市土地通常是首選，加上噪音、汙染，在市區興建廠房動輒得咎。這條簡單的規則卻出現改變。
鄭安廷指出，根據台灣經濟研究院的投資意向調查，近年工業發展出現了很大的翻轉。工廠不想設在郊區，市區的需求反而比郊區更高。
內湖科技園區就是一例，一年產值約4兆元，超過台灣一年總預算的二倍。去年底「內科2.0」動工，將可提供更多產業創新的基地。
鄭安廷指，以便宜的土地跟勞力為主的時代過去了。在全球化的現代，講求的是市場、人才、與國際聯繫。
依賴大規模生產所得到的利潤越來越低，而仰賴資金跟技術集中產業賺到的利潤愈來愈高，這就是高值化。汙染少、土地需求少，卻能賺取高利潤，這對地狹人稠，並追求更環保生活的台灣不失為方向，但背後也有隱憂。
鄭安廷說，這樣下去，大都市愈大，而沒有產業發展的區域，小城、鄉村將愈來愈貧窮。這是全球化下空間極化普遍的現象，也是平衡城鄉發展必須面對的課題。
內湖科技園區。照片轉載自維基百科（CC BY-SA 4.0） 缺地、太貴、還是沒有競爭力？
高值化趨勢下，土地需求變小，而立體性的工業廠房可以容納更多低污染高技術企業。這可能是爭論不休的「缺地」的解方。但另一方面，工業土地昂貴，廠商如何負擔？
「產業缺乏價值才是更大的問題」，鄭安廷直言。
鄭安廷舉例，中南部地方政府曾提供一坪十萬的產業土地，這樣的低價已經不符合政府開發收支，但廠商仍舊抱怨太貴。這隱含一個訊息：「這些廠商生產的附加價值並不高」。
「為什麼我們要以政府力量提供廠商低於市場價格的土地？為什麼政府要去扶植不賺錢的企業？無法獲利的就離開，這是競爭的市場法則！」
鄭安廷說，成天抱怨辛苦經營卻無法獲利並符合社會環境期待的產業，應該把地讓給具有競爭力的產業。國家土地資源有限，產業用地更是國土珍稀資源，當沒有競爭力的產業佔住了水、電、土地，有潛力的產業反而沒有生存空間。
不過，這個論點有個但書，就是土地供需價格合理。鄭安廷再三強調。北部部分都會區工業土地被炒作到一坪150萬，沒有任何專心於產業的廠商可以負擔這樣的高價。
許多工廠面對世界工廠中國的削價競爭，面臨轉型壓力。攝影：陳文姿 蚊子工業區的二個出路：解編或大規模開發
當廠商越往都市集中時，乏人問津的蚊子工業區如何轉型？鄭安廷說，當閒置成為事實，蚊子工業區只剩兩條路──解編為非工業區或大型開發計畫。
位在屏東縣佳冬鄉及枋寮鄉，占地278公頃，卻極少廠商進駐的屏南工業區就是一例。鄭安廷表示，屏南工業區位置偏遠，沒有產業鏈，除非是群聚型的產業一起搬過去，以台塑六輕的模式，區內產業自給自足，否則閒置的狀況很難改變。但設置大型石化、鋼鐵產業勢必遭到地方很大反彈，最好的選擇是解編。
解編代表工業地將被轉為其他用地，這是否讓「缺地」更嚴重？
鄭安廷解釋，留著也是無法擺脫閒置，解編也有好處。現在全國工業地已經在進行總量控管。解編後，就會讓新增工業區變得可能。
「不是一地換一地的概念，不是解編一塊工業地，就保證可以新增一塊工業地。」鄭安廷解釋，開發新工業區時仍提計畫送國土計畫審議委員會審查，並不保證會通過。但在工業區總量已滿的地區，如果不重新檢視產業用地利用，在國土成長管理及水電資源限制下，將不再有新增新型產業園區的空間。 延伸閱讀
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